随着全球能源绿色转型的深入推进，氢能产业正逐步跨越初期的瓶颈，迈向规模化应用的关键节点。在近日闭幕的第十届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，行业共识日益清晰：氢能与燃料电池汽车产业已告别早期的迷茫与炒作，进入了一个更加成熟、务实且具备自我造血能力的新阶段。
希鸥网观察：当前的氢能产业正处于从“政策驱动”向“市场驱动”切换的关键爬坡期。虽然此前行业经历了一段资本与预期的回调期，但随着技术成熟度提升和成本下降，行业已突破临界点，正蓄势待发迎接2030年的爆发期。
产业韧性凸显，走出“至暗时刻”
“技术日趋成熟，成本更加可控，基础设施不断完善。”未泰铂业全球市场执行总裁、国际氢能燃料电池协会（IHFCA）候任理事长英格拉姆对中国燃料电池汽车示范城市群的成果给予了高度评价。他指出，尽管全球面临通胀和地缘政治挑战，但氢能产业并未停滞，反而在压力下持续前行。
中国科学院院士欧阳明高认为，2025年是行业形势的转折点。作为氢能利用的先导，车用燃料电池在过去十年拉动了整个产业链的发展。随着行业走出最低谷，绿色氢能正进入爬坡期。据国际长时储能委员会分析，未来可再生能源电力需要长时储能技术进行调节，预计到2060年，我国仅调峰火电厂掺氢及纯氢发电的耗氢量就将达到6500万吨。
数据印证了产业的韧性。截至2025年末，我国燃料电池汽车累计销量已达3.9万辆，建成加氢站590多座。更令人振奋的是核心技术的突破：燃料电池系统成本已从早期的8000元至10000元/千瓦大幅降至目前的3000元/千瓦左右，功率密度也实现了从250瓦/千克到750瓦/千克的飞跃。
“十五五”定调，开启规模化新篇章
政策层面的顶层设计为产业注入了强心剂。《中华人民共和国能源法》确立了氢能的能源地位，“十五五”规划纲要更是明确提出推动氢能成为新的经济增长点。
中国汽车工程学会理事长张进华指出，“十五五”时期，我国将把绿色氢能作为新赛道重点培育。对于未来的发展路径，希鸥网观察认为，产业界需要完成从“示范应用”到“商业化规模应用”的深刻转型，这要求企业必须具备全球视野，构建区域氢能生态闭环。
中国科协主席万钢透露，我国已启动第二批燃料电池汽车示范城市群建设。他建议，下一阶段应深化跨域协同，打造“制、储、输、用”一体化的绿色氢能体系，并加快建设跨区域氢能走廊。
挑战与机遇并存，国际合作成共识
尽管前景广阔，但挑战依然存在。上汽集团副总裁祖似杰直言，氢气供需错配、基础设施短板以及标准体系不完善仍是行业痛点。欧阳明高也建议，在储运方案尚未完美解决前，应遵循“少储、少运”原则以提升经济性。
面对全球竞争，开放合作成为破局关键。联合国工业发展组织气候与技术合作司司长施瓦格表示，全球对绿氢的需求正在从交通向钢铁、算力等高能耗行业蔓延。韩国现代汽车、印度绿氢组织等国际机构代表也纷纷表达了深化在华合作、共享技术红利的意愿。
（本稿件整理自网络公开报道，将同步发布希鸥网、创新日报、锐CEO网、NasdaqLtd观察网、斯贝瑞品牌资讯、AI联播等网站，编辑：张多金，微信号：meisceo29，写稿、投稿咨询联系我。）
